临清先锋大桥桥板脱落坠亡后全封闭：三维激光扫描在文保桥梁修缮前现状建档中的应用

9月10日，山东聊城临清市人民政府发布公告，对先锋大桥全段桥面实施全封闭管控，待修缮完工、验收合格后解除。此时距离22岁青年赵鑫水在这座桥上坠亡，已经过去近50天。

7月24日清晨，他在桥面步行时，脚下的步道桥板突然脱落，人坠入桥下十多米深的卫运河。遗体第二天在下游约4公里处被打捞上岸。事发前三个月，当地多部门还开过一次安全隐患整改协调会，最后的处置是做警示提醒，没有封闭，也没有修。

这座桥1959年建成，2013年被列为山东省第四批省级文物保护单位，1992年起只允许行人和非机动车通行。

文保身份让修桥多了一道程序

事故之后有媒体报道，住建部门工作人员提到维修需要省文旅厅审批。这句话很多人看不懂，桥坏了为什么不直接修。

原因就在文保单位的身份上。列为文物保护单位的建筑，修缮方案要报文物主管部门审批，审批的核心原则是不改变原状和最低限度干预。哪些构件能换，哪些必须原样保留，用什么工艺，都得在方案里说清楚。

问题来了。审批要看的，是这座桥现在到底是什么状态。而1959年的老桥，中间经历过若干次维修，竣工图纸要么缺失，要么和现状对不上。拿一套不准的图纸去报方案，审批通不过是小事，按错的图纸修下去才是大事。

我们做过的老桥和古建项目里，图纸与现状不符是常态，不是例外。有一次现场一测，桥面实际宽度比图纸上宽了40多厘米，是某次加宽改造后没更新图纸。设计单位按原图做的加固方案，构件位置全部对偏。

桥板脱落这类病害，巡查时看不到

有人会问，既然开过隐患整改会，为什么没查出来。

步道板脱落不是一个瞬间发生的事。之前通常有支座锈蚀、板底混凝土剥落、钢筋锈胀、锚固失效这些过程。难处在于，这些部位大多在桥面板的底面和侧面，日常巡查的人在上面走，看不见下面。

传统桥梁检测靠的是桥检车加人工目测，能到的位置有限，死角不少。三维扫描的做法是把整座桥的几何完整采一遍，包括底板、侧面、支座、墩台、栏杆。采完之后在点云里翻看，哪里变形、哪里空鼓、哪块板相对相邻板下沉了几毫米，都能量出来。

我们实测过一座同类老桥，桥面上看不出任何问题，点云上步道板的相对高差已经有十几毫米，几块板的挠度明显偏大。这种程度的异常，肉眼站在桥上是发现不了。

老桥修缮设计卡在第一步：没有准确的现状图

设计院接老桥修缮项目，最耗时的往往不是出方案，是摸清现状。没有可靠底图，方案就建立在假设上。

三维扫描交付的东西可以直接当设计底图用。完整点云，加上桥面正射影像、关键断面图、构件尺寸标注。设计人员在电脑里就能量到任意位置的尺寸，不用反复跑现场补测。

对文保项目还有一层价值。点云本身是客观记录，可以作为修缮报批的附件材料，说明哪些是原始构件、哪些是后代添加、现状残损到什么程度。审批方看到的不再是文字描述，是可核验的数据。

全封闭这段时间，是建档最好的窗口

封闭本身带来一个技术上的好处。没有行人车辆，可以在桥面任意位置架站，可以做夜间作业，可以从桥下、从侧面、从河岸多个角度补采，不用担心安全和交通导改。

这类窗口期在桥梁项目里不多见。平时做交通桥梁扫描，往往要夜间封一条车道，时间按小时算，站位数和覆盖率都得让步。

所以封闭之后、修缮之前，应该抓紧做一次完整的现状建档。这份档案有三个用途。一是修缮前原状永久留存，文保项目要求最低限度干预，没有原状记录就无法证明干预了多少。二是设计依据。三是修缮完成后的比对基准，验收时可以逐构件核，看实际做的内容和批复方案是否一致。

再往后看，这份档案还是长期监测的起点。老桥的问题不是修完就结束，一两年后再扫一次，跟这次比对，沉降和变形的速率就出来了。是稳定还是在加速，数据会说话，不用靠感觉判断要不要再封一次。

精度和频次怎么定

桥梁项目选精度，先看要回答什么问题。

频次上，文保桥梁建议两年一次常规建档。如果上一期已经发现明显变形，缩短到半年或一年。单次精度再高，也替代不了多期比对给出的趋势信息。

云绘科技在深圳做激光三维扫描服务，桥梁、古建筑、市政设施的现状建档做得比较多，精度做到2毫米以内。老桥无图测绘和文保修缮前记录这类需求，一般现场一到两天能采完，一周内出成果。技术流程见技术方案，历史项目见案例页。