海南G98烧旗沟大桥6跨铰缝失效梁板下挠：三维激光扫描在装配式梁桥铰缝病害检测与加固前建档中的应用

受第18号台风"沙德尔"残涡与季风槽共同影响，海南多地出现持续性强降雨。海南省公路管理局通报，G98海南环岛高速崖城段烧旗沟大桥K267+600至K267+100段左幅出现桥梁安全风险：6跨6道铰缝失效，梁板下挠3到5厘米，铰缝渗漏水。经现场研判存在安全隐患，自9月1日14时起封闭左幅第一行车道，第二行车道正常通行，解除时间视抢修加固情况而定。

省道方面，8月31日傍晚强降雨引发昌江黎族自治县S310邦海线高边坡塌方，点位在临近G98邦溪互通的K8+490至K8+540处，塌方量约350立方米。现场评估认为边坡上方残留大量松动危石，暂不具备清障施工条件，需待天气稳定、土体固结后再做系统加固。东方市同期发布地质灾害气象风险蓝色预警。

铰缝失效是装配式梁桥的老毛病

装配式空心板桥和T梁桥，相邻梁板之间靠铰缝连接，铰缝的作用是把车轮荷载分给相邻几片梁。按单板受力设计和按铰缝传力设计，梁的配筋完全不一样。铰缝一旦失效，车轮压上去就是那一片梁独自扛，行话叫单板受力。

铰缝失效在外观上有迹可循：桥面沿铰缝位置出现纵向裂缝，雨天梁底渗水，重车经过时梁板有明显错动。这些现象是长期积累的结果，强降雨只是把它暴露出来。

梁板下挠3到5厘米，怎么量才准

通报里的下挠量是3到5厘米，这个数字背后是测量方法的问题。桥面有铺装层，有横坡和纵坡，梁底又够不着，拿水准仪测桥面高程，测到的是铺装层表面，不是梁体本身。

扫描的做法是从桥下往上扫，把每片梁的底面完整采下来。梁底是干净的几何面，点云里直接提取每片梁的纵桥向线形，相邻梁之间的高差也能量出来。这样得到的是梁体真实的下挠分布，不是推算值。加固设计要的就是这个数据，差一厘米，方案可能就不同。

渗水痕迹和铰缝失效能对上位置

铰缝渗水是这类桥最常见的报告内容。水从桥面裂缝下去，顺着失效的铰缝往下渗，在梁底留下水痕。渗出位置和失效铰缝的位置是对应的，这条线索在现场很有用。

点云可以带真彩色，也可以用反射强度表现材质差异。湿区和干区的反射特性不一样，渗水痕迹在点云上能直接识别。把渗水点坐标和梁底铰缝位置对齐，哪几道铰缝失效基本就定位了，不用逐道去敲。

加固设计要的是现状数据

有个问题常被忽略：加固设计如果拿竣工图当现状，算出来的东西和现场对不上。桥梁用了十几年，铺装层加铺过、支座换过、梁体已经下挠，竣工图上的数字不是现场的数字。

我们接加固前的建档项目，交付物是现状点云加一套关键断面图。设计院拿这份数据建模，边界条件是真实的。这个活不复杂，省下的返工时间很明显，比设计完再发现对不上强。

高边坡塌方后的危石排查

S310那处塌方清障暂时没法做，原因是边坡上方还挂着松动危石。这个判断是对的，人进去清理，上面掉石头，二次事故比第一次更难处理。

判断危石分布，靠远距离扫描比靠人靠近看安全。无人机贴近摄影加地面站从对侧补扫，把坡面完整采下来，在点云里量出每块孤石的体积、所在坡度、下方有没有支撑。这个数据是后续做主动防护网和清除方案的输入。等天气稳定、土体固结了再进场，按这份清单施工，顺序也有依据。

云绘科技在深圳做激光三维扫描服务，精度做到2毫米以内，累计完成500多平方公里采集，服务过80多家机构。既有桥梁病害建档、加固前现状测绘、公路边坡隐患排查这些项目我们做得比较多。技术流程见技术方案，历史项目见案例页。