大理两条高速多处边坡塌方：三维激光扫描在山区高速公路边坡隐患排查中的应用

8月19日，云南大理连发两起高速边坡险情。宾南高速乔甸隧道入口因大雨导致泥水冲入隧道，实施分流管制；宾鹤高速K29和K46两处相继发生边坡塌方，双向均不具备通行条件。为配合抢修，昆楚大高速浑水海立交也同步分流。强降雨下的山区高速，边坡成了最不稳定的环节。

泥水冲进隧道，这事比看着严重

乔甸隧道口那次，不是简单的路面积水。泥水从坡上冲下来灌进隧道，说明上方边坡已经失稳，汇水把表层土和碎石一起带了下来。这种工况最麻烦的地方在于，你不知道下一次冲下来的是泥还是整片坡。

我们处理过类似的隧道口淤积，做法是先用扫描把隧道口内外和上方坡面整体建模，把淤积厚度、堆积范围和坡面裸露区量化出来。扫完一次，哪里还在掉土、哪里已经稳定，一眼能看出来，不用人员冒险靠近。

一条路两处塌方，得放在一张图里看

宾鹤高速这次是K29和K46两处同时出事，分属不同方向。单看一个点，谁都会处理；麻烦的是多条高速、多个点位同时告警，调度和资源怎么排。我们干这行习惯把同一条路、甚至相邻几条路的隐患点都落到同一个坐标系，做成一张三维底图。

好处很清楚：哪一处的方量最大、哪一处的坡最高、哪一处离居民点最近，排险顺序按数据来定，不靠拍脑袋。你可能在想，雨季天天有塌方，图做得过来吗。做得过来，因为底图是平时就建好的，出事只是往上面叠加新扫的一期。

方量怎么算，塌了多大一片

边坡塌方的处置，第一步就是算方量。方量决定了要调多少机械、运多少车土、封多久路。我们用地面扫描加无人机航拍，把塌落体和原坡面对比，差值就是塌方量。这套活儿我们干过不止一次，难点不在算，在于现场协调，得抢在二次塌方前把数据拿到。

下面这张表是我们常用的高速边坡扫描参数。

抢通之后，还得扫一次

路通了不等于安全了。我们一直建议，抢通后做一期复测，跟抢通前的点云做差分，看清理过的坡面还有没有残留松动体、新生的裂缝。说实话，很多二次灾害发生在以为没事了之后的几小时。

想了解山区高速和隧道的扫描技术路线，可以看我们的交通基础设施扫描技术方案。

雨季的高速，排查得往前赶

大理这轮险情给的提醒很直接：山区高速的边坡，不能等塌了再量。我的建议是把周期性扫描写进汛期养护计划，雨前建一次底图，每场大雨后复测一次。成本摊到全年没多少，换来的是排险有依据、封路有底气。