菲律宾打拉省一夜两桥垮塌4人失联：三维激光扫描在桥墩冲刷掏空检测与老桥现状建档中的应用

8月28日23点56分，菲律宾打拉市横跨打拉河的阿基诺大桥垮了。建成才25年的混凝土桥，中央桥墩被裹着泥沙碎石的洪水冲垮，一段桥面拦腰断裂坠进河里。

第二天晚上8点32分，作为替代路线的阿加纳大桥也断了。这座上世纪40年代建的老桥中段在暴雨中突然断裂，一辆载着5人的SUV正好开到断口处，连人带车坠河。车里只有纳撒尼尔·迪松一个人被空军救援队救起，另外4人下落不明。8月31日，其中一名乘客的遗体在距事发地约90公里的邦阿西楠省水域被找到。打拉省省长克里斯蒂安·亚普8月30日宣布全省进入灾难状态，公造部部长文斯·迪松说得很直白，打拉市被切断了，唯一通道只能绕行赫罗纳，多跑40公里。

两座桥的死法不一样，测法也不一样

阿基诺大桥25年，混凝土结构，垮因是中央桥墩被洪水冲垮，问题出在水下基础。阿加纳大桥八十多岁，垮在中段，是老桥结构本身扛不住了。一个查河床，一个查结构本体，两套数据，分开做。

当地居民提出过一个怀疑，说河床采砂掏空了桥梁地基。这个说法目前没有定论，但方向是对的。桥梁水毁事故里有相当一部分的根因在河床，不在桥上。河床被下切，桥墩的有效埋深就少了，冲刷坑再往下掏，基础悬空，桥自己就倒了。桥面看着还好好的，底下早就空了。

冲刷掏空怎么测

关键在河床断面。水上部分用地面站扫描仪打，水下用测深仪走断面，两套数据拼到同一个坐标系里，桥墩周围的冲刷坑深度和范围就能量出来。测的时候要沿着桥轴线上下游各拉几条断面线，间距按墩径定，一般控制在5到10米。数据出来后看两件事：冲刷坑最深点的高程，和它对桥墩基底的淘蚀程度。

一次测量只能说明现状，说明不了趋势。真正有用的是历年数据堆叠：今年汛前冲深多少，汛后又冲深多少，一年下切几厘米。这个速率才是决定要不要加固的依据。我们接过的桥梁检测项目里，凡是能拿出三期以上数据的，加固方案的说服力完全不一样，设计院也认。

八十年代之前的老桥，图纸基本都不可信

阿加纳大桥建于上世纪40年代，这类桥做检测有个绕不开的问题：图纸和现场对不上。改建过、加宽过、修过好几回，档案里留的那套图跟现在的桥早就不是一回事了。拿着旧图去算承载力，算出来的结果没法用。

所以老桥检测的第一步永远是现状建档，不是验算。把桥的实际几何完整采下来：每跨的跨度、梁高、墩台尺寸、支座位置、桥面宽度。点云里这些都能量，误差控制在毫米级。有了这份实测模型，再做结构验算才有基础。顺带一提，混凝土剥落、露筋、裂缝这些病害在点云配合高清纹理的模型上也能圈出来，位置精确，后面修补时可以按图定位。

临时贝雷桥的选址也得先测

公造部的抢修方案是在阿加纳桥旁架贝雷钢桥，重型设备和材料已经运到现场。临时桥选址看着简单，实际要满足的条件不少：两岸引线的坡度、桥台位置的地质、施工期水位、与主河槽的交角。这些都需要一份桥位两岸的地形底图。

用无人机激光雷达飞一遍，植被能穿透，地面点提取出来就是可用的地形。半天时间拿到的东西，比派测量队跑两天还全。抢通阶段最缺的就是时间，这套流程能省下来的不止是时间。

汛期桥梁该按什么节奏查

实话实说，大部分地区的桥梁巡检还停留在人工目测加一声锤响的阶段。桥墩水下的部分，人根本看不到。等桥面出现裂缝、栏杆变形，问题已经发展很久了。

比较合理的节奏是三期：汛前扫一遍留基准，汛中遇到大流量过程后抽查重点桥，汛后再扫一遍做差分。一年的冲刷量出来，哪几座桥在恶化、恶化多快，排优先级就有据可依。全部桥梁每年都做一遍不现实，把预算压在冲刷速率异常的那几座上，钱才花得值。

云绘科技在深圳做激光三维扫描和水下地形测绘服务，精度做到2毫米以内，累计完成500多平方公里采集，服务过80多家机构。桥梁检测、河道断面、水下地形这类水上水下结合的活，我们自有设备能一次做完。技术方案见技术页，项目经验见案例页。