厦门同安大桥人行道钢板锈穿出现通透孔洞：三维激光扫描在钢桥构件锈蚀定量检测与2520米全线排查排序中的应用

网友先发现的，不是巡检先发现的

2026年9月17日，有网友曝光厦门同安大桥人行道上一块钢板严重锈蚀，出现大量孔洞。视频里，桥面接缝处的钢板有一个巴掌大小的通透空洞，透过洞能直接看到桥下的海面，孔洞周围已经非常薄。

9月18日上午，养护单位厦门市公路桥隧维护与应用中心回应：已经关注到此事，派人现场布控保证安全，材料已安排运送，当日内维修完毕，接下来会全面检查大桥相关设施，对老旧设施及时维护。

同安大桥又名同安湾大桥，连接同安区丙洲与翔安区琼头，2007年3月通车，全长2520米，宽32米，双向6车道城市快速路，设计时速80公里，是厦门外环快速路和海翔大道的组成部分。2026年7月，公路部门刚启动过桥上部分路面修复工程。

这件事的尴尬之处不在锈蚀本身，在于发现方式。一座 2520 米的跨海大桥，日常巡检是有制度的，但锈穿到通透这一步，需要的时间以年计，中间一定经历过起皮、鼓包、局部减薄这些肉眼可见的阶段。这些阶段要么没被看到，要么被看到了没被记下来。

"厚不厚"要有个数，不能靠踩

网友的形容是"踩下去堪比高空跳水"。这句话是感受，不是数据。养护要做判断，需要的是三个数：剩余板厚、锈蚀坑最大深度、单位面积上的锈蚀率。

这三个数里，扫描能直接给的是后两个的形状部分。把锈蚀区域扫成高密度点云，再和未锈蚀区域的设计面做比对，可以得到锈蚀坑的三维形貌：坑有多深、面积多大、深度分布是不是均匀。锈蚀产物本身是膨松的，点云测到的是锈层表面，这一点后面会说清楚。

剩余板厚要靠超声测厚仪。这里有个配合关系：扫描先圈出坑深超过阈值的区域，测厚仪只在这几个区域打点，比全桥逐块测快得多。反过来，如果先测厚再扫描，测厚点的位置在点云上有坐标，两者能叠在一张图上。

2520米，先修哪一段

养护单位说要"全面检查大桥相关设施"。这句话执行起来的第一个问题是：全线 2520 米，从哪里开始，按什么顺序。

常见做法是按里程分段，一段一段人工走。这个办法能查，但查出来的记录是文字描述加照片，不同检查人员的判断尺度不一样，"轻度锈蚀"和"中度锈蚀"之间的界线是模糊的。等到明年再查，没法直接比"这一段比去年严重了多少"。

扫描的做法是先把全线扫成一套统一坐标下的点云，然后按构件事先分好区，每个构件算出上面那几个量化指标，再按指标排序。排序结果是一张表：哪些构件排在最前面，先修；哪些处于临界，纳入半年内复测；哪些还早，列入年度计划。

这张表的价值在第二个用处。三年后再扫一次，同一构件的同一指标直接比对，劣化速率就出来了。有了速率，才能回答"还能撑多久"这种问题，也才能把有限的养护预算花在真正要紧的地方。相关工作我们在桥梁检测数据可复核那篇里讲过类似的逻辑。

接缝处为什么总是先坏

这次锈穿的位置在桥面接缝处。这个位置容易坏，原因一半是材料一半是几何。

几何上的原因很直接：接缝是桥面的低点，也是伸缩变形集中的地方，雨水、海水雾气、除冰盐残留都会往这里聚。钢结构最怕的不是泡在水里，是干湿交替，接缝位置正好是这个循环最频繁的地方。

这类"哪里容易积水"的问题，扫描能给出定量答案。把桥面点云按设计横坡做比对，找出所有实际高程低于设计值的区域，这些就是排水不畅的洼地。图表一铺开，全桥的低点一目了然，比靠经验判断"应该在哪些位置"准得多。

我们做过的项目里，经常出现的情况是：现场看似平整的桥面，实测低点比设计低两三厘米，位置还不在伸缩缝边上。这种洼地平时积一小滩水，看不出来，一两年之后对应位置的钢构件就先出问题。

维修之后，还得留一份底账

换钢板的时候还有个实际问题：新板要按原位尺寸下料。老桥经过这么多年，实际尺寸和原设计图几乎肯定有偏差，直接照图下料，装上去不是缝大就是装不进。

扫一遍出实际尺寸，加工厂按点云下料，现场一次到位。这种做法在钢结构安装里用得很多，具体见钢结构安装扫描方案页。

更需要留的是维修记录本身。这次换了哪一块、原状什么样、换成了什么规格，如果只有一张维修单，五年后再看这张单子，说不清具体位置。把维修前后的点云存下来，位置、尺寸、范围都在里面，这才叫底账。

桥是长期资产，2007 年通车到现在十九年，往后还要用几十年。每一次检查、每一次维修留下一份可对比的三维数据，累计起来就是这座桥的完整病历。

扫描在这件事上的边界

得把话说清楚，别把扫描说成万能。

第一，扫描测到的是表面，而且是锈蚀产物的表面。锈层本身有厚度、有空隙，点云给出的坑深是"相对设计面的形貌偏差"，不等于钢板基体的实际减薄量。真实剩余壁厚必须靠超声测厚。用点云深度直接当减薄量会高估。

第二，被铺装层盖住的构件扫不到。人行道盖板下面、沥青铺装下面的钢板，扫描仪看不到。这些位置要先开挖或掀开才能测，属于有损检查。

第三，扫描判断不了锈蚀机理。是氯离子侵蚀还是涂层失效，是电偶腐蚀还是应力腐蚀，这些要靠材料取样分析。扫描提供的是劣化的空间分布，机理判断不归它管。

云绘科技在深圳做激光三维扫描服务，桥梁定期检测、钢结构安装复核、沿海设施锈蚀建档这类项目都做过。相关方案见工程测量方案页，历史项目见案例页。