玉新高速大坪隧道口5死追尾：隧道出入口段的几何隐患，扫描能量化出来

9月14日，玉新高速岑巩县境内大坪隧道出口处，一辆小轿车追尾货车，造成5人死亡，贵州省安委会已经挂牌督办，事故原因还在查。我们不做责任认定，但隧道出入口段历来是追尾和碰撞的黑点。做隧道测绘时我们最在意的就是出口那一段：光线突变、视距缩短、线形过渡，这些都能变成点云里的硬数据。

为什么隧道口比洞里更容易出事

车进隧道，眼睛从亮到暗要适应；出隧道，从暗到亮也会瞬间眩光。这一明一暗之间，司机对前方车辆的判断距离被压缩。大坪隧道这起是追尾货车，出口段的视距和车速一旦不匹配，留给反应的时间很短。

你可能在想，这不是交警管的事吗？是。但交警定的是行为和责任，我们说不清的是空间本身有没有给司机留够余地，这事归几何。

视距和净空，能直接量

隧道口段的停车视距够不够、限界净空有没有被设备占掉、接线段的横净距顺不顺，这些用点云能一条线拉出来。我们做隧道项目时，先把洞门、检修道、标志牌占用的空间全扫进模型，哪里卡了净空一目了然。

净空这件事，运营隧道尤其容易被忽略。检修平台、电缆桥架、信号灯杆，年头久了加的一样样往外探，单次看着不多，累积起来就把限界吃掉了。我们扫完会按公路隧道净空标准逐段比对，超标的标红，整改清单直接从这个来。

有次我们扫一个运营隧道，发现检修配电箱凸出路面边线快半米，图纸上写的是贴壁，实测根本不是。这种细节不扫不知道，等出了事再查就晚了。

线形过渡是隐形杀手

很多隧道出口接的是弯道或下坡，车速还没降下来，线形已经变了。这种线形突变在图纸上不显眼，放在点云里和行车轨迹一叠，问题就清楚。我们建议把洞口前后各一两百米一起扫，看的是整体过渡，不是单看洞门那一块。

有些隧道口还是回头曲线，问题更隐蔽。我们建议把线形和视线分析一起做，别只看几何合规，要看司机实际能不能看见前方来车。我们也遇到过业主只想要一张漂亮点云图，但真正有用的是带坐标的剖面线和净空表格，图是给人看的，数和表才是给整改用的。

复测要在整治前后都做

这类黑点，整治完得扫一遍验证，证明视距真的拉长了、净空真的让出来了。不量，标志牌挪没挪、波形梁加了没加，过半年没人说得清。我们做过的隧道安全项目，整改前后两期点云对比是交差的基本动作。

大广高速那年31处灾毁点，也是靠逐处扫描定整改量，哪段先治、哪段缓一缓，台账上排得明明白白。

边界说清楚

扫描量的是空间几何，车速、车距、司机状态这些它管不了，那是交警和交通工程的活。我们说这里容易出事，依据的是看得见的几何约束，不是替责任认定下结论。

云绘科技在深圳做激光三维扫描，隧道、桥梁、道路的安全测绘做过一些。相关方案见工程测量方案页，案例见案例页。