四川凉山甘洛成昆铁路2号隧道口山体滑坡致13人失联：三维激光扫描在高位崩塌体量化与抢通复测中的应用

8月14日12时40分，四川凉山甘洛县苏雄乡埃岱村，成昆铁路2号隧道口因强降雨引发山体滑坡。塌方量初步估计上万方，现场作业的24人遇险，11人获救，初步摸排13人失联，成昆铁路凉红至埃岱区间中断。应急管理部已派出工作组连夜赶赴现场指导救援，铁路部门启动Ⅰ级响应。

我们给铁路和隧道做过测绘，实话讲，这种高位崩塌最麻烦的不是塌了多少，而是塌下来的方量到底有多大、坡面还稳不稳、隧道口被埋了多深。这几项数不清，救援方案不敢定，抢通也没底。

为什么人不能直接上去量

滑坡之后坡体还在动，二次垮塌的风险很大。人工扛着尺子上去看，危险不说，量回来的数还未必准。我们在山区项目里吃过亏，雨后坡面看着平静，其实裂缝还在悄悄扩，人在上面走根本感觉不到。

你可能在想，雨还在下怎么扫？可以等雨势减弱、边坡稍微稳一点，先用无人机从空中拍一遍，再上地面站补扫，人离危险面远一些。比起派人爬上去，这套做法安全得多。

扫描能拿到的关键数据

一套无人机加地面站，大半天就能把受影响段测完。拿到的东西主要有这几项：

这些数字不是摆着看的。我们实测过，一次上万方的滑坡，堆体坡脚能埋掉半个工作面，不扫清楚就上挖机，设备陷进去是常事，抢通时间反而拖长。

抢通之后的复测

线路抢通以后，我们一般建议把受影响段扫一遍，做成数字底图。以后每次雨后去扫，和点云一差分，哪里又塌了、哪里又沉了，比人工巡查靠谱得多，也方便下次预警提前决策。

想看交通类项目怎么做的，可以翻翻合作案例里的交通板块。

给铁路的一点实在话

甘洛的救援还在进行，愿失联的工友平安。但话说回来，这种高位边坡的监测不该等出了事才做。平时把重点段落扫成底图，雨前雨后一差分，该封线、该停运，决策快半步可能就是人命。

如果管理单位需要，我们可以带设备在两个小时内出一份边坡初步三维报告。具体方案直接联系我们聊，比在电话里估要靠谱。